Reduser vekt, er en viktig jakt på flydesign og produksjon, kan gi militære fly sterkere flyytelse, forbedre drivstofføkonomien til sivile fly. Men hvis tykkelsen på platen-lignende deler på flyet er for tynn, vil det møte problemet med utilstrekkelig styrke og stivhet. Å legge til et lett, stivt sandwichmateriale mellom to lag med paneler kan øke last-bærekapasiteten betydelig uten å øke vekten betydelig, i motsetning til å legge til en støtteramme.
Dette er beslektet med konstruksjonen av vindturbinblader som denne siden har delt før:
Et lag med balsatre eller skumkjerne er fylt mellom den indre og ytre overflaten av en hud laget av -fiberforsterket epoksyharpiks (FRP). Balsa var også det første kjernematerialet som ble brukt i fly, for eksempel British Mosquito Bomber, et berømt trefly fra andre verdenskrig laget av to lag bjørk klemt inn av et lag med balsa-kryssfiner.
I den moderne romfartsindustrien inkluderer kjernematerialene som brukes bikakestrukturer og skum. Den tilsynelatende myke bikaken tåler tunge lastebiler fordi den stabile bikakestrukturen forhindrer bøyningsdeformasjon, det samme prinsippet som gjør pappesker laget av bølgepapir svært motstandsdyktige mot kompresjon.
Aluminium er det mest brukte metallet i fly, og strukturen til aluminiumslegeringspaneler + aluminiums bikakekjerne er en naturlig passform.
Dette er en seksjon av en VFW614-flyvinge, med bakkanten på vingen og spoiler laget direkte fra bikakestrukturen av aluminium.
Forresten, denne VFW614 var en merkelig ball med en motor montert på toppen av vingen, utviklet av Vest-Tysklands United Aero-Technologies-FOKKER (VFW-FOKKER) Aircraft Company som et kort-40-passasjerfly som ble utviklet for19 første gang i et sivilfly. passasjerfly i Vest-Tyskland etter andre verdenskrig (Øst-Tysklands forsøk var Bard 152, som foretok sin første flytur i 1958). Flyet var ingen kommersiell suksess, med bare 13 bygget, men det er fortsatt en milepæl for den tyske luftfartsindustrien. En enda mer kjent historie var det fransk-tyske partnerskapet mellom Airbus og Boeing.
Ettersom kompositter i økende grad brukes i flykonstruksjon, kan aluminiumsbikake også erstattes?
Svaret er ja. Den vanligste bruken i moderne fly er bikakekompositter av aramidpapir, og laget av karbonfiberforsterket harpiks og andre kompositter for å dekke bikakepanelene, brukt i flygulv, luker, innvendige deler, haler, rorflater, kåper, åreårer, etc., men også brukt i høy-veggtog, innvendig, tak og innvendige vegger.
Som navnet antyder, er denne honeycomb laget av en spesiell type papir, aramidfiberpapir.
Først er aramidpapiret belagt med selvklebende strimler, hvis bredde er lik lengden på sidene av bikakehullene (i tilfelle av en sekskantet honningkake), og avstanden mellom strimlene er fire ganger lengden på sidene. De klebestrimlene påføres ved dyptrykk, hvorved spor med en bestemt bredde og avstand på applikatorrullene overfører klebestrimlene til aramidpapiret.
To tilstøtende lag med aramidpapir stables i forskjøvet posisjon og limstrimmelen herdes ved varmpressing.
Deretter strekkes aramidstabelen som et trekkspill for å danne en honningkake. Bikaken er også bakt for å frigjøre tilbakeslagsspenningene og fullføre bikaken.
Bikaken herdes ved impregnering (vanligvis med fenolharpiks) for å fylle porene mellom aramidfibrene. Harpiksen spiller en rolle i å binde fibrene og overføre belastningen.
Honeycomb kan lages i forskjellige former ved kutteprosess.
Produksjonsprosessen for honeycomb ovenfor kommer fra AVIC Composites, et datterselskap av Aviation Industry Corporation of China (AVIC), som for tiden produserer aramidpapir-bikake med lengder på åpningsgitter fra 1,8 til 5,5 mm, tettheter fra 29 til 144 kg/m3, og maksimale dimensjoner på 900 x 3 mm.
Imidlertid var de viktigste råvarene for produksjon av aramidpapir-bikake---aramidfibre og aramidpapir - en gang "kjede"-problemet vi sto overfor i lang tid.
Aramid blir vanligvis referert til som para-aramid og meta-aramid.
Para-aramid er laget av polykondensasjonen av tereftaloylklorid og p-fenylendiamin, og er også kjent som "aramid 1414" i henhold til posisjonen til substituentgruppen på benzenringen, og selvfølgelig er dets mest kjente handelsnavn "Kevlar" fra det amerikanske DuPont-selskapet (Kevlar). Meta-aramid er laget ved polykondensasjon av m-toluendikarbonylklorid og m-fenylendiamin, og er også kjent som "Aramid 1313", som selges under handelsnavnet Nomex av DuPont.
Til sammenligning har para-aramider høyere styrke og modul, noe som resulterer i bedre mekaniske egenskaper til aramidpapir og honeycomb, mens meso-aramider har bedre varme- og flammebestandighet.
Aramidfilamentet med en diameter på ca. 10 mikron oppnådd fra spinning kuttes for å oppnå en av de viktige råvarene for aramidpapir - kort-kutt fiber, med en lengde på 5~6 mm. Korte-kuttede fibre med høy styrke, men overflaten er glatt, mindre aktive grupper, mangelen på sammenflettet kraft mellom fibrene, kan ikke forårsakes av papiret alene, men som et "armeringsjern", og "betong" - aramid Pulpmel eller nedbørsfiberkombinasjon, blir et papir med høy styrke. Pulp mel er en kort kutt fiber etter pulping for å få, den opprinnelige fiber strukturen er delvis brutt opp, overflaten er luftig, utsetter flere aminosyrer, kan danne flere hydrogenbindinger, slik at de korte kutt fibre bundet sammen; utfelling av fibre er en polymerløsning i kraftig omrøring utfelling av luftige korte fibre.
Aramidfibre dispergert i vann kopieres til papir (lab test vist), lik den tradisjonelle papirfremstillingsprosessen. Imidlertid har aramidpapiret et ekstra trinn med varmpressing for å binde aramidfibrene sammen. Den lavere mykgjøringstemperaturen til mesoaramider gjør det lettere for fibrene å binde seg til papiret, og dermed brukes de oftere i bikakekompositter av aramidpapir. I tillegg brukes aramidpapir som isolasjonspapir i kraft- og elektroindustrien.
Utenlandske land i 1967 begynte industrialisert produksjon av aramid, mens Kinas aramidindustri startet på 1980-tallet, var det et stort gap med utlandet, møtt med teknisk embargo av utenlandske foretak, aramidfibre og aramidpapir i lang tid avhengig av import. Yantai Minsda (produksjon av spandex og aramid Tahe New Material datterselskap) og Shaanxi University of Science and Technology av papirmasse og papir engineering professor Zhang Meiyun samarbeid, for å bryte det utenlandske monopolet, for å oppnå lokalisering av aramid papir, er det fortsatt Chaomeisi nye materialer, Shenzhen Haotian Longbang komposittmaterialer selskapet kan masseproduksjon av aramid papir.
Det er innsatsen til moderne Cai Lun, slik at Kinas fly har en lett og sterk kropp!
Ansvarsfraskrivelse: Bransjenyhetsartiklene publisert på denne nettsiden er kun for utveksling og deling av kunnskap og markedsinformasjon om komposittmaterialer, og er ikke ment for noen kommersielle formål. Hvis noen person eller organisasjon er i tvil om opphavsretten til artikkelen eller ektheten og nøyaktigheten til innholdet, vennligst kontakt oss første gang, så vil vi håndtere det i tide.